Ξεχάσαμε την Ολυμπιακή;

Νομίζατε θα χανόμασταν; Όχι βέβαια, δεν χαθήκαμε όπως και δεν ξεχάσαμε! Διαβάστε λοιπόν έναν απολογισμό μετά από τόσα χρόνια "ανάπτυξης"!!!

Πριν 9 χρόνια (Μάρτιος 2009) οι περισσότεροι Έλληνες αισθάνονταν ανακούφιση που έκλεινε οριστικά ο εθνικός αερομεταφορέας. Πίστεψαν τον υπουργό της ΝΔ Χατζηδάκη που έλεγε ότι με τα χρήματα που θα εξοικονομούσε το δημόσιο από το κλείσιμο της Ολυμπιακής θα έκτιζε κάθε μήνα από ένα νοσοκομείο και δεν θυμάμαι πόσα σχολεία. Το τέλος του μονοπωλίου του εθνικού αερομεταφορέα θα βοηθούσε τον ελεύθερο ανταγωνισμό στις αερομεταφορές που με την σειρά του θα λειτουργούσε υπέρ του πολίτη αφού θα έπεφταν οι τιμές και θα αναβαθμίζονταν οι προσφερόμενες υπηρεσίες. Μέσα σε μια ατμόσφαιρα εθνικής ανάτασης ο μέγας σωτήρας Βγενόπουλος αγοράζει μεταξύ άλλων, τα δικαιώματα και τα σήματα της Ολυμπιακής και φτιάχνει μια άλλη εταιρεία με το όνομα olympic air, η οποία δεν είχε καμιά σχέση με την παλιά Ολυμπιακή.

Δεν ξεχνώ το σλόγκαν που διαφήμιζε την νέα εταιρεία : Η ΕΛΛΑΔΑ ΨΗΛΑ. Όπως δεν ξεχνώ πως πλασαρίζονταν από τα «έγκριτα» ΜΜΕ ακόμα και ως μια ελπιδοφόρα πολιτική λύση!!!

Τα πρώτα δείγματα της θεάρεστης κίνησης του Χατζηδάκη δεν άργησαν να φανούν.

Κόπηκαν οι έκτακτες αεροδιακομιδές ασθενών από τα νησιά, αφού στο όνομα του κέρδους οι διάδοχοι της «κακιάς» Ολυμπιακής δεν θυσίαζαν θέσεις επιβατών για να τοποθετήσουν φορεία όταν αυτό κρίνονταν αναγκαίο. Η εναλλακτική λύση για τους νησιώτες είναι μέχρι ΚΑΙ σήμερα

α) το πλοίο της γραμμής,

β) η Πολεμική Αεροπορία αν και εφόσον υπάρχει διαθέσιμο πτητικό μέσο και

γ) τα νοσοκομεία της γειτονικής Τουρκίας!!!

Πολύ σύντομα ο νέος Ωνάσης ξεχάστηκε, εξαφανίστηκε από την Οlympic Air και τράβηξε κατά Κύπρο μεριά για νέες «επιτυχίες».

Η εταιρεία που λανσάριζε ως την εταιρεία που θα πήγαινε την ΕΛΛΑΔΑ ΨΗΛΑ έχει σήμερα λιγότερα δρομολόγια από αυτά που είχε η ΤΑΕ το 1957!!! Μεγάλε Χατζηδάκη με τις επιλογές σου.

Κάπου εκεί (στο 1957) πρέπει να βρίσκεται σήμερα και η Ελλάδα στον παγκόσμιο χάρτη των αερομεταφορών αφού για να πάς π.χ. στην Νέα Υόρκη χρειάζεσαι συνολικά στην καλύτερη περίπτωση περίπου 19 ώρες όταν με την «κακιά» Ολυμπιακή χρειαζόσουν 10 ώρες.

Η έλλειψη αερομεταφορέα που να εκτελεί διηπειρωτικά δρομολόγια αναβάθμισε τον ρόλο της Τουρκίας και έκανε το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης -συγγνώμη, Ινσταμπούλ ήθελα να πω- το αεροπορικό κόμβο της ΝΑ Μεσογείου.

Το έγκλημα που τελέστηκε στις αερομεταφορές είναι ίσως από τα μεγαλύτερα εγκλήματα που διαπράχθηκαν εις βάρος της χώρας.

Εμείς οι τότε εργαζόμενοι τα γνωρίζουμε πολύ καλά και από πρώτο χέρι το τι παίχτηκε εκείνο το διάστημα. Ξεχωρίσαμε τους τότε δοσίλογους όπως τον Κωστή Χατζηδάκη της Νέας Δημοκρατίας που εξακολουθεί να τον κρατά στιγματίζοντας το κόμμα με τις ενέργειες του που το υπόβαθρο όλων αυτών των ενεργειών υποθάλπουν ποινικές ευθύνες που κανείς εισαγγελέας δεν τόλμησε να ακουμπήσει.

Θα προσθέσουμε όμως και το εξής.

Όπως όλοι θυμόμαστε το moto της εποχής του σωτηρίου έτους 2008 ήταν «ότι η Ο.Α. είναι μια κρατικοδίαιτη εταιρία που πληρώνει ο Ελληνικός Λαός και όταν θα έκλεινε θα κάναμε 30 νοσοκομεία, 200 σχολεία, μέχρι ότι κάθε μέλος κάθε ελληνικής οικογένειας θα εισέπραττε 600 Eurο μας έλεγε ο ΣΤΕΦ. ΜΑΝΟΣ !!!» αλλά και ότι άλλη ΑΝΟΗΣΙΑ είχε σκεφτεί το τότε επιτελείο του κύριου ΧΑΤΖΙΔΑΚH

Για να επιτύχει το κλείσιμο της Ο.Α. ο κος Χατζηδάκης χρησιμοποίησε μια καταδικαστική απόφαση του ευρωπαϊκού δικαστηρίου που η Ο.Α. δικάστηκε ΕΡΗΜΗΝ, διότι ο ΙΔΙΟΣ είχε δώσει εντολή να μην παρευρεθεί η εταιρία στο δικαστήριο.

Ασχέτως αν ένα χρόνο μετά το ξεπούλημα της Ο.Α. το δημόσιο την εκπροσώπησε για να πληρώσει τα πρόστιμα που της είχαν επιβληθεί.

Το ευρωπαϊκό δικαστήριο μάλιστα άλλαξε την απόφαση του και δικαίωσε την Ο.Α. όταν του προσκομίστηκαν τα πραγματικά στοιχεία της εταιρίας. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τα πραγματικά στοιχεία της εταιρίας αρχικά δεν είχαν προσκομιστεί στο ευρωπαϊκό δικαστήριο με εντολή της τότε Διοίκησης του Υπουργείου Μεταφορών (να σας θυμίσουμε ότι την καταγγελία στο ευρωπαϊκό δικαστήριο την είχε κάνει η αεροπορική εταιρία που τελικά απέκτησε μεγάλο κύκλο εργασιών της Ο Α ).

Το αληθινό χρηματικό ποσό που πήρε το δημόσιο από αυτή την ιδιωτικοποίηση είναι πολύ δύσκολο να το μάθουμε μιας και μέχρι σήμερα δεν έχει τελειώσει η εκκαθάριση και υπάρχουν δικαστήρια σε εξέλιξη. Όπως επίσης ξέρουμε ότι η Ο.Α. δεν μπορεί να «κλείσει» σαν εταιρία εξαιτίας της Σύμβασης του Α ΩΝΑΣΗ με το δημόσιο.

Οι 4000 εργαζόμενοι της Ο.Α. απολύθηκαν όλοι. Δυστυχώς μέχρι σήμερα οι μισοί από αυτούς δεν έχουν εισπράξει ούτε την νόμιμη αποζημίωση απόλυσης παρόλο που έχουν δικαιωθεί ακόμα και στα δικαστήρια. Και το χειρότερο είναι ότι έχουν κατασυκοφαντηθεί από κάθε πολιτικό ανθρωπάκι μεγάλου ή μικρού βεληνεκούς.

Να δούμε όμως αυτός ο Άθλος του κύριου Χατζηδάκη και των συνεργατών του τι έχει κάνει στη ελληνική αγορά των Αερομεταφορών και στην Οικονομία γενικότερα.

Η ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ είχε κύκλο εργασιών δηλαδή εισέπραττε 1.200.000.000 Euro το χρόνο και επιδοτείτο για 12 «άγονες γραμμές» με 22.000.000 Euro όπως προκύπτει από τους ισολογισμούς και τους κωδικούς του προϋπολογισμού του Ελληνικού Κράτους. Εδώ πρέπει να αναφερθούν και τα εξής:

Ότι η επιδότηση της Ο.Α. ξεκίνησε το 2004, παλαιότερα δεν επιδοτούνταν ούτε με μια δραχμή ενώ εκτελούσε τις πτήσεις των «άγονων γραμμών».

Η Ο.Α. έκανε δωρεάν το σύνολο των κρατικών αποστολών σε όλο τον κόσμο.

Η Ο.Α. δεν πληρώνονταν για τα εισιτήρια των Ευρωβουλευτών και όχι μόνο αυτών από και προς το Ευρωκοινοβούλιο.

Επίσης η Ο.Α. έκανε δωρεάν το σύνολο των αεροδιακομιδών σε Ελλάδα και εξωτερικό και

Επωμίστηκε όλο το κόστος της μεταφοράς της στο Ελευθέριος Βενιζέλος με κόστος πάνω από 200.000.000 euro.

Μετά την “επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση” της Ο.Α. τα 700.000.000 euro του υπερατλαντικού δικτύου τα μοιράστηκαν οι τρεις συμμαχίες με την μερίδα του λέοντος να τα παίρνει η συμμαχία της Lufthansa.

Την εσωτερική αγορά την μοιραστήκαν 4 ελληνικές αεροπορικές εταιρίες και μια 1 ξένη, με απόλυτο και υποδειγματικό τρόπο καθώς «φαίνεται» ότι υπάρχει ανταγωνισμός και με σχεδόν όλες τις δράσεις τους να είναι επιδοτούμενες από το κράτος.

Οι άγονες γραμμές από 12 έγιναν 38 και από 22.000.000 Euro που στοίχιζαν επί της κρατικής Ολυμπιακής Αεροπορίας τώρα στοιχίζουν 180.000.000 Euro και χωρίς να γίνονται αεροδιακομιδές ασθενών και χωρίς τις δωρεάν κρατικές αποστολές.

ΑΥΤΗ η μεγάλη ιδιωτικοποίηση μας στοιχίζει γύρω στα 250.000.000 Euro. Δηλαδή έκλεισαν την Ολυμπιακή που ήταν κερδοφόρα για να πληρώνουμε στους ημέτερους 250.000.000 Euro!!! Mπράβο τους !!!!

Θα πρέπει ακόμη να πούμε ότι η Ο.Α. σαν βασικός παίκτης στην ελληνική αγορά ήταν αυτή που πίεζε τις τιμές προς τα κάτω τόσο στις προγραμματισμένες πτήσεις όσο και τις τσάρτερ και για αυτό ήθελαν να την κλείσουν οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές (χαρακτηριστική η δήλωση του αντιπρόεδρου της Lufthansa ένα έτος πριν το κλείσιμο της Ο.Α.)

Κοιτάζοντας προσεκτικά και άλλους τομείς της οικονομίας που έχει η ιδιωτική πρωτοβουλία τον έλεγχο παρατηρούμε ότι όλες οι εταιρείες θέλουν :

να έχουν το κράτος πελάτη

να έχουν δωρεάν εργαζόμενους μέσω του Ο Α Ε Δ

να έχουν ενταχτεί σε κάποιο πρόγραμμα ΕΣΠΑ

να έχουν ειδικές διευκολύνσεις σε θέματα φορολογίας μισθοδοσίας και ασφάλισης εργαζόμενων.

Όποιος επενδυτής δεν τα έχει αυτά μετακομίζει στο εξωτερικό και μετά φέρνει τα προϊόντα του να τ’ αγοράσουν οι έλληνες εργαζόμενοι

Έτσι έχουν τα πράγματα σήμερα μετά την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας που ξεπουλήθηκε για να μην πληρώνει το κράτος…

…και πληρώνει την ιδιωτική πρωτοβουλία 250 εκατ. δηλαδή πάνω από μισό εκατομμύριο την ημέρα (πηγή : 60gr.wordpress.com)

Για... ψίχουλα πουλάνε το πρώτο λιμάνι της χώρας

Σε φιάσκο πρώτου μεγέθους εξελίχθηκε για την κυβέρνηση η διαδικασία πώλησης του ΟΛΠ καθώς το ΤΑΙΠΕΔ αποφάσισε να κατακυρώσει τον διαγωνισμό, που διενήργησε, στην Cosco αν και η «βελτιωμένη προσφορά» της είναι εξαιρετικά χαμηλή.

Το Ταμείο με ανακοίνωσή του επιχειρεί να «φουσκώσει» το προσφερόμενο τίμημα εμφανίζοντας τη «συνολική αξία της συμφωνίας (να) ανέρχεται σε 1,5 δισ. ευρώ».

Ωστόσο, το «σίγουρο» τίμημα, που θα εισπράξει, άμεσα, το Δημόσιο είναι μόλις 280,5 εκατομ. €! Δηλαδή, λιγότερα, απ’ όσα είχε καταβάλει η Cosco για την αγορά μόνο της προβλήτας ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (500 εκατ. €).

Αργά το βράδυ, σε δήλωσή τους οι δικηγόροι Πειραιά Γιάννης Βρέλλος και Γιάννης Καρδαράς, μέλη του ΔΣ του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά προαναγγέλλουν προσφυγή στη Δικαιοσύνη.

Συγκεκριμένα, οι κ. Γ.Καρδαράς και Γ.Βρέλλος μέλη της Διοίκησης του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά και μέλη του Τμήματος Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ οι οποίοι ρωτήθηκαν πως σχολιάζουν την ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ για την ανακήρυξη της COSCO ως πλειοδότη δήλωσαν ότι αποτελεί ενέργεια βλαπτική των συμφερόντων του Ελληνικού Δημοσίου δεδομένου ότι υπήρξε ένας μόνο διαγωνιζόμενος  ο οποίος αποκτά την καταστατική πλειοψηφία του ΟΛΠ ΑΕ γεγονός  το οποίο πρακτικά μπορεί να τον καταστήσει παράρτημα του Κινεζικού Δημοσίου και μάλιστα με πολύ μικρό τίμημα και αδιαφανείς διαδικασίες.

Αυτό εξηγεί και τη σιωπή του κ. Σ.Πιτσιόρλα στα ερωτήματα που του έθεσαν μέσω της «Εφημερίδας των Συντακτών» οι πιο πάνω Δικηγόροι οι οποίοι δήλωσαν ότι τα μέλη της Διοίκησης του ΤΑΙΠΕΔ θα αναγκαστούν να εξηγήσουν την συμπεριφορά τους ενώπιον των αρμοδίων οργάνων της Πολιτείας.

Από εκεί και πέρα, το ΤΑΙΠΕΔ καλείται να δώσει εξηγήσεις και πειστικές απαντήσεις στα εξής:

1.    Γιατί συνέδεσε την τιμή της πώλησης με το Χρηματιστήριο Αθηνών, το οποίο βρίσκεται σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα; 

Μόνο, σήμερα η μετοχή του ΟΛΠ δέχτηκε «χτύπημα» και έπεσε κατά 4% στα 12,9 €. Όμως, ακόμα και έτσι την περασμένη εβδομάδα η μετοχή του ΟΛΠ βρισκόταν στα 14,56 €.

Κατά συνέπεια, απ’ όσα έκανε γνωστά το ΤΑΙΠΕΔ η κινέζικη εταιρεία με τη νέα βελτιωτική δεσμευτική προσφορά για την απόκτηση του 67% της εταιρείας ΟΛΠ ΑΕ, που ανήλθε σε τίμημα  22 ευρώ ανά μετοχή, δεν προσέφερε κάτι πολύ καλύτερο  των (έτσι και αλλιώς χαμηλών) τιμών της αγοράς.

Με αυτή την προσφορά το ύψος του τιμήματος για την απόκτηση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ θα ανέλθει σε 368,5 εκατ. ευρώ, από τα οποία μόνο 280,5 εκατ. € θα δοθούν άμεσα αφού σε πρώτη φάση θα αγοραστεί το 51% των μετοχών του Οργανισμού.

Το παράδοξο είναι ότι με την προσφορά, που κάνει αποδεκτή το ΤΑΙΠΕΔ«κλειδώνει» και την τιμή αγοράς ανά μετοχή που θα πληρώσει, σε 5 χρόνια, η Cosco για να πάρει και το υπόλοιπο 16%!

2.    Γιατί αποσιωπά το γεγονός ότι η Cosco θα «αυτοχρηματοδοτήσει» την επένδυσή της αφού αγοράζοντας τον ΟΛΠ θα εισπράττει τα ενοίκια, τα οποία υποχρεούται να καταβάλλει η ΣΕΠ ΑΕ για τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ;

3.    Γιατί το ΤΑΙΠΕΔ δεν έδωσε στη δημοσιότητα την πρώτη προσφορά της Cosco και τις αποτιμήσεις που έχουν γίνει για τον ΟΛΠ;

Όμως, τα «παράδοξα» της προσφοράς, που δημιουργεί τεράστιο πολιτικό ζήτημα, δεν σταματούν εδώ:

•    Η  κινέζικη εταιρεία φέρεται να προβλέπεται ότι θα κάνει επενδύσεις ύψους 296 εκατομ. € σε ορίζοντα πενταετίας και άλλων 50 εκατ. € την αμέσως επόμενη τριετία. Όμως,  από τα 296 εκατ. € η κινέζικη εταιρεία δεν θα εκταμιεύσει, στη πενταετία, περισσότερα από 162, 9 εκατ. € καθώς τα υπόλοιπα προβλέπεται να προέλθουν από ευρωπαϊκά προγράμματα!

•    Κατά το ΤΑΙΠΕΔ το Δημόσιο θα έχει ετήσιο έσοδο από τη Σύμβαση Παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών του ΟΛΠ), αναμενόμενου συνολικού ύψους της τάξης των 410 εκατ. ευρώ.  Με την ισχύουσα Σύμβαση Παραχώρησης το αντίστοιχο αντάλλαγμα που εισπράττει το Δημόσιο ανέρχεται σε 2% του κύκλου εργασιών, με δυνατότητα ετήσιας αναπροσαρμογής.

Για το νέο αντάλλαγμα δεν προβλέπεται ετήσια αναπροσαρμογή ενώ ορίζεται ότι από αυτό θα καλύπτονται τα έξοδα της νέας αρχής λιμένα και θα λαμβάνουν ποσοστό οι παραλιμάνιοι Δήμοι!

•    Επίσης, κατά το ΤΑΙΠΕΔ στο συνολικό ποσό λαμβάνονται επίσης υπόψη τα αναμενόμενα μερίσματα και οι τόκοι που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ, καθώς και οι εκτιμώμενες (πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών) επενδύσεις μέχρι την λήξη της παραχώρησης το 2052.

Είναι εντελώς αυθαίρετος αυτός ο υπολογισμός διότι κανένας δεν μπορεί να προεξοφλήσει ότι ο ΟΛΠ θα έχει και στο μέλλον κέρδη ενώ τα μερίσματα που θα εισπράξει το Δημόσιο θα είναι μόνο για το 16% των μετοχών και αυτά το πολύ για μια πενταετία ενώ τώρα εισπράττει μερίσματα για το 67% των μετοχών.

Ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ Γιώργος Γεωργακόπουλος μιλώντας στο Pireas2day.gr δήλωσε τα εξής:

«Η πώληση του λιμανιού του Πειραιά με τη μέθοδο του Χρηματιστηρίου, την στιγμή που το Χρηματιστήριο Αθηνών βρίσκεται στα ιστορικά χαμηλά του είναι πράξη θλιβερή από θλιβερούς ανθρώπους. 

Όταν μάλιστα το ίδιο το ΤΑΙΠΕΔ όριζε την καθαρή παρούσα αξία της παραχώρησης της προβλήτας ΙΙ σε 530 εκατομ. και εν συνέχεια με την επέκταση της προβλήτα ΙΙΙ σε ένα δισ. 

Το λιμάνι του Πειραιά ενσωματώνει ανεκτίμητες αξίες που δεν αποτιμώνται σε ένα κατακρημνισμένο Χρηματιστήριο. 

Όσα φτιασιδώματα και εάν επιχειρήσουν η αλήθεια δεν πρόκειται να σκεπαστεί. Η κυβέρνηση επιτελούς πρέπει να αντιληφθεί ότι τέτοιο ξεπούλημα δεν γίνεται ανεκτό από την ελληνική κοινωνία»

Ο Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά Γιώργος Γαβρίλης δήλωσε τα εξής:

«Όπως το περιμέναμε, η αδιαφανής πώληση του πρώτου λιμανιού της χώρας παίρνει πλέον προκλητικές διαστάσεις. Οι διάφορες ακροβασίες, που προσπαθούν να παρουσιάσουν ένα «αξιοπρεπές» τίμημα, δεν ξεγελούν κανέναν. Η αλήθεια, που κρύβει επιμελώς το ΤΑΙΠΕΔ, είναι συντριπτική:

Το «σίγουρο» τίμημα της μοναδικής προσφοράς, που έγινε και θα εισπράξει, άμεσα, το Δημόσιο είναι μόλις 280,5 εκατομ. € καθώς η Cosco αγοράζει σε πρώτη φάση το 51% των μετοχών και «κλείδωσε» την τιμή πώλησης για μετά από 5 (!) χρόνια για το υπόλοιπο 16%.

Ακόμα και οι επενδύσεις που θα γίνουν στην πρώτη πενταετία θα ανέλθουν μόλις σε 162,9 εκατομ. € καθώς τα υπόλοιπα μέχρι τα 296 εκατ. προβλέπεται να εισπραχθούν από κοινοτικά προγράμματα!

Και φυσικά δεν υπάρχει ούτε λέξη για τα ενοίκια, που θα πληρώνει η Cosco στον… εαυτό της για τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ καμία πρόβλεψη για τους εργαζόμενους και τις εργασιακές σχέσεις.»

Οι ανακοινώσεις του ΤΑΙΠΕΔ 

Η πρώτη ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ

Κατά τη σημερινή του συνεδρίαση, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ έκανε αποδεκτή την από 20 Ιανουαρίου 2016 βελτιωτική προσφορά της Cosco Group (Hong Kong) Limited στο πλαίσιο της διαγωνιστικής διαδικασίας για την αξιοποίηση του 67% των μετοχών εκδόσεως της «Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε.».

Τo ΔΣ του ΤΑΙΠΕΔ ανακήρυξε την παραπάνω εταιρεία πλειοδότη και την κάλεσε να υποβάλει τα συμπληρωματικά δικαιολογητικά που απαιτούνται προκειμένου να ανακηρυχθεί «Προτιμώμενος Επενδυτής», σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού.  

Η Cosco Group (Hong Kong) Limited, ανταποκρινόμενη στο αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ, κατέθεσε σήμερα βελτιωτική δεσμευτική προσφορά για την απόκτηση του 67% της εταιρείας ΟΛΠ ΑΕ, προσφέροντας τίμημα  22 ευρώ ανά μετοχή, ήτοι 368,5 εκατ. ευρώ για το ποσοστό του 67%.  

Θα ακολουθήσει αναλυτική ανακοίνωση.

Η δεύτερη ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ

Εξαιρετικής σημασίας εξέλιξη για το ΤΑΙΠΕΔ και το Ελληνικό Δημόσιο αποτελεί η σημερινή υποβολή σημαντικά βελτιωμένης προσφοράς από την Cosco Group (Hong Kong) Limited για την απόκτηση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ΑΕ, στο πλαίσιο διεθνούς διαγωνισμού.

Η Cosco Group (Hong Kong) Limited, ανταποκρινόμενη στο αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ, κατέθεσε σήμερα βελτιωτική δεσμευτική προσφορά για την απόκτηση του 67% της εταιρείας ΟΛΠ ΑΕ, προσφέροντας τίμημα 22 ευρώ ανά μετοχή, ήτοι 368,5 εκατ. ευρώ για το ποσοστό του 67%.  Κατά την αξιολόγηση της βελτιωτικής οικονομικής προσφοράς, το ΤΑΙΠΕΔ έλαβε υπόψη καθεμία από τις αποτιμήσεις, τις οποίες εκπόνησαν δύο (2) διαφορετικοί αποτιμητές για τον ΟΛΠ.

Με την εξέλιξη αυτή επιτυγχάνεται, με απόλυτη επιτυχία, ένα ιδιαίτερα σημαντικό ορόσημο του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων, σύμφωνα και με τις δεσμεύσεις της Ελληνικής Δημοκρατίας. 

Η συνολική αξία της συμφωνίας ανέρχεται σε 1,5 δισ. ευρώ και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την ανωτέρω προσφορά των 368,5 εκατ. ευρώ, υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 350 εκατ. ευρώ την επόμενη δεκαετία και τα αναμενόμενα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών του ΟΛΠ), αναμενόμενου συνολικού ύψους της τάξης των 410 εκατ. ευρώ. Στο συνολικό ποσό λαμβάνονται επίσης υπόψη τα αναμενόμενα μερίσματα και οι τόκοι που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ, καθώς και οι εκτιμώμενες (πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών) επενδύσεις μέχρι την λήξη της παραχώρησης το 2052.

Η συναλλαγή διαρθρώνεται σε δύο στάδια: Στο πρώτο στάδιο η Cosco Group (Hong Kong) Limited θα καταβάλει ποσό ύψους 280,5 εκατ. ευρώ στο ΤΑΙΠΕΔ και θα καταστεί μέτοχος 51% του ΟΛΠ. Εντός διαστήματος πέντε ετών, εφόσον έχει εκπληρώσει ορισμένους όρους που περιγράφονται στη Συμφωνία Αγοράς Μετοχών (SPA), συμπεριλαμβανομένης της επιτυχούς ολοκλήρωσης των υποχρεωτικών επενδύσεων, η Cosco Cosco Group (Hong Kong) Limited θα καταβάλει στο ΤΑΙΠΕΔ επιπλέον 88 εκατ. ευρώ και θα αυξήσει το μερίδιό της στην ΟΛΠ από 51% σε 67% (δεύτερο στάδιο).

Το Ελληνικό Δημόσιο θα επωφεληθεί επίσης από πληρωμές μερισμάτων για το ποσοστό 16% μέχρι την ολοκλήρωση της δεύτερης φάσης καθώς και από τις πληρωμές τόκων για τα αντίστοιχα κεφάλαια που θα έχουν κατατεθεί από την Cosco Group (Hong Kong) Limited ως εγγύηση για την απόκτηση του υπολοίπου ποσοστού του ΟΛΠ, καθώς και από τη διανομή μερίσματος για το υπολειπόμενο ποσοστό του 7%, το οποίο το ΤΑΙΠΕΔ θα συνεχίσει να κατέχει.

Ο φάκελος του διαγωνισμού θα υποβληθεί άμεσα στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, η δε σύμβαση αγοραπωλησίας μετοχών θα υπογραφεί μετά την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. 

Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την αίρεση των εγκρίσεων από τις αρμόδιες αρχές και την ικανοποίηση ορισμένων περαιτέρω προϋποθέσεων που προβλέπονται στη σύμβαση αγοραπωλησίας μετοχών. 

Η Morgan Stanley και η Τράπεζα Πειραιώς ενήργησαν ως χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι, οι Freshfields Bruckhaus Deringer LLP και οι Αλεξίου – Κοσμόπουλος Εταιρεία Δικηγόρων ενήργησαν ως νομικοί σύμβουλοι, οι Hamburg Port Consulting (HPC) και η Marnet ενήργησαν ως τεχνικοί σύμβουλοι, για λογαριασμό του ΤΑΙΠΕΔ. 

Η Νέα Δημοκρατία

Από το Γραφείο Τύπου της Νέας Δημοκρατίας εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση:

«Η σημερινή εξέλιξη για την πώληση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, δικαιώνει τη σταθερή πολιτική επιλογή των Κυβερνήσεων της Νέας Δημοκρατίας για προσέλκυση επενδυτών και γεωπολιτική αναβάθμιση της χώρας ως πύλης εισόδου στην Ευρώπη.

Η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ, αφού επί ένα χρόνο καθυστέρησε και κωλυσιέργησε, σύρεται στην προώθηση αυτής της σημαντικής αποκρατικοποίησης, όπως σύρθηκε και στην ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων.  

Δυστυχώς, εν τω μεταξύ, χάθηκε πολύτιμος χρόνος, με κόστος για την οικονομία, την κοινωνία και τη χώρα».

πηγή

Αλήθειες που δε θ' ακούσεις ποτέ απ' τα ΜΜΕ

Μερικές αληθινές κουβέντες για το εγκληματικά σκανδαλώδες ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας. Το φαγοπότι εργολάβων, κυβερνητικών και τροϊκανών συνεχίζεται!

Ενημερωτικό Δελτίο της ΟΜΥΛΕ

Οι ΟΛΠ και ΟΛΘ μέχρι το 1999 ήταν ΝΠΔΔ, τα οποία διαχρονικά ήταν κερδοφόρα. Τη κερδοφορία ως ΝΠΔΔ την επένδυαν σε υποδομές.

Συγκεκριμένα στο τέλος της δεκαετίας του ’80 ο ΟΛΠ κατασκεύασε το Προβλήτα ΙΙ, συνολικής αξίας 300 εκ. ευρώ. Η επένδυση αυτή  μετέτρεψε ουσιαστικά το Λιμάνι του Πειραιά σε διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο διακίνησης containers.

Το 1999, με το Ν.2688/99, παρά την αντίθεση των εργαζομένων, οι ΟΛΠ και ΟΛΘ μετατράπηκαν, με πρωτοβουλία της τότε Κυβέρνησης, σε ΑΕ του Δημοσίου. Το Δημόσιο διατήρησε το 75% των μετοχών και το υπόλοιπο 25% διατέθηκε με διασπορά μέσω του Χρηματιστηρίου στο επενδυτικό κοινό.

Ο Ν.2688/99 επιχείρησε να προσδώσει στους ΟΛΠ, ΟΛΘ την ευελιξία των ΑΕ, ενώ παράλληλα διατήρησε διατάξεις των ΝΠΔΔ, ώστε να διατηρηθεί στους Οργανισμούς αυτούς το imperium της Δημόσιας Λιμενικής Αρχής.

Οι Οργανισμοί Λιμένων αύξησαν τις εργασίες τους και την απασχόληση.

Συγκεκριμένα η διακίνηση των containers στον Προβλήτα ΙΙ του ΟΛΠ έφτασε το 2004 το 1,6 εκ.TEUs.

Παρά ταύτα το 2006 η Κυβέρνηση αποφάσισε την παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ του ΟΛΠ. Η παραχώρηση αυτή ολοκληρώθηκε το 2009 με την εγκατάσταση της κινεζικής κρατικής εταιρείαςCOSCO στο Λιμάνι του Πειραιά. Επίσης, την ίδια περίοδο είχε αποφασιστεί και η παραχώρηση του Προβλήτα των containers του ΟΛΘ, όμως ο σχετικός διαγωνισμός δεν ευδοκίμησε.

Η παραχώρηση αυτή στη COSCO έγινε χωρίς βασικά στοιχεία Δημοσίου Ελέγχου και χωρίς κανένα πλαίσιο εργασιακών σχέσεων.

Συγκεκριμένα :

·         Δεν προβλέφθηκε η θέσπιση εργασιακών σχέσεων, όπως σ’ όλα τα Λιμάνια της Ευρώπης, όπου έγιναν παραχωρήσεις οποιασδήποτε μορφής.

·         Δεν προβλέφθηκε καμία πρόνοια Δημοσίου Ελέγχου. Ο Προβλήτας της COSCOαποτελεί άβατο για τις Ελληνικές Αρχές. Δεν υπάρχει διαφάνεια για αποφάσεις τιμολογιακής πολιτικής, ασφάλειας και εργασιακών σχέσεων.

·         Δεν υπάρχει Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων κι αυτή που θεσπίστηκε τελευταία με νόμο από το ΥΝΑ δεν αποτελεί Ανεξάρτητη Ρυθμιστική Αρχή και κυρίως δεν υπεισέρχεται σε εργασιακά θέματα, ώστε να αποσοβηθεί το εργασιακό dumping.

·         Στον Προβλήτα ΙΙ της COSCO (ΣΕΠ) δεν υπάρχουν ΣΣΕ, Κανονισμοί Εργασίας και λειτουργία Συνδικάτου.

 

Πρέπει να επισημάνουμε τα εξής :

Ø      Ο ΟΛΠ εξ αιτίας της παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ αναγκάστηκε να κατασκευάσει τον Προβλήτα Ι με κόστος 190 εκ. ευρώ. Με τα χρήματα αυτά θα μπορούσε να αναβαθμίσει τον Προβλήτα ΙΙ κα να ξεκινήσει την επένδυση του Προβλήτα ΙΙΙ. Στην Τουρκία, όπου την ίδια εποχή έγινε παραχώρηση στην επίσης κινεζική εταιρεία Hutchison, δεν δόθηκε έτοιμη προβλήτα, αλλά έγινε επένδυση από το μηδέν.

Ø      Μαζί με την παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ εκχωρήθηκε και η συμφωνία που είχε ο ΟΛΠ με την ελβετική εταιρία διακίνησης containers MSC, δεύτερη σε διακίνηση containers στο κόσμο. Μάλιστα η COSCO απαίτησε να μην υπογράψει ο ΟΛΠ άλλη σύμβαση με την MSC για τον Προβλήτα Ι, ώστε να έχει η ίδια μονοπωλιακή θέση στον Πειραιά.

Ø      Ταυτόχρονα, μέσα από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ, απαγορεύεται η επέκταση του ΟΛΠ και η δημιουργία οποιουδήποτε άλλου τερματικού σταθμού σε οποιοδήποτε σημείο της Λιμενικής Ζώνης του Πειραιά.

Ø      Σήμερα διατείνεται η COSCO ότι το 2012 διακίνησε 2,1 εκ TEUs, ενώ ο ΟΛΠ 680.000TEUs. Αποσιωπάται, όμως, σκόπιμα ότι ο Προβλήτας ΙΙ που διαχειρίζεται η COSCO είναι τριπλάσιας δυναμικότητας του Προβλήτα Ι του ΟΛΠ και ότι το 70% των διακινούμενωνcontainers στον Πειραιά και από τους δύο προβλήτες (Ι και ΙΙ) είναι φορτία της MSC. Άρα η προσέλκυση φορτίων από την COSCO δεν είναι σημαντική και σε κάθε περίπτωση η αύξηση των φορτίων οφείλεται στην πλεονεκτική θέση του Πειραιά.

Ø      Πριν το 2008, που ο Προβλήτας ΙΙ ανήκε στον ΟΛΠ, ο αριθμός των Containers που διακινείτο ήταν περίπου 1,6 εκ. TEUs.

Ø      Επίσης, τα έσοδα του ΟΛΠ από τον Προβλήτα ΙΙ, όταν αυτός ανήκε στον ΟΛΠ, ήταν 110 εκ. ευρώ.

Ø      Όσον αφορά την απασχόληση, η COSCO απασχολεί 250 άτομα, χωρίς στοιχειώδεις εργασιακές σχέσεις. Όμως, η παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ οδήγησε σε απώλεια 450 θέσεων εργασίας στον ΟΛΠ.

Ø      Η παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ στη COSCO έγινε έναντι αρχικού ετήσιου εγγυημένου τιμήματος 17,5 εκ. ευρώ συν 5 εκ. ευρώ σταθερό τίμημα, τη στιγμή που τα έσοδα του ΟΛΠ από αυτόν το προβλήτα το 2007 ήταν 110 εκ. ευρώ. Επίσης, το τίμημα αυτό με τη «Φιλική Διευθέτηση Νο Ι» μειώθηκε, αφού ο ΟΛΠ παραχώρησε στην COSCO (ΣΕΠ) τα δικαιώματα προσόρμησης, που αντιστοιχούν σε έσοδα 3 εκ. ευρώ περίπου ετησίως.

 

Ø      ΕΠΙΧΕΙΡΟΥΜΕΝΗ ΦΙΛΙΚΗ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΟΛΠ – COSCO Νο ΙΙ

Την 30.08.2013 υπογράφτηκε Πρακτικό Συμφωνίας μεταξύ ΟΛΠ – COSCO, το οποίο τελεί υπό την έγκριση της ΓΣ των μετόχων, του Ελεγκτικού Συνεδρίου, της ΕΕ και της Βουλής.

Με το πρακτικό αυτό παραχωρείται το Δυτικό Μέτωπο του Προβλήτα ΙΙΙ. Ουσιαστικά γίνεται μία νέα παραχώρηση χωρίς καμία διαγωνιστική διαδικασία.

Επιπλέον τροποποιείται η Σύμβαση του 2009 (παραχώρηση Προβλήτα ΙΙ) ως προς το εγγυημένο αντάλλαγμα. Με την τροποποίηση αυτή αναστέλλεται η υποχρέωση τηςCOSCO(ΣΕΠ) να καταβάλλει το εγγυημένο τίμημα μέχρι το ΑΕΠ να επιστρέψει στα επίπεδα του 2008 + 2% κατ’ έτος (ουσιαστικά καταργείται).

Άρα ο ΟΛΠ και το Ελληνικό Δημόσιο αναλαμβάνει το επιχειρηματικό ρίσκο της COSCO, χωρίς ασφαλώς να συμμετέχει στους επιχειρηματικούς σχεδιασμούς. Σε κάθε περίπτωση οδηγούμαστε σε μείωση του προβλεπόμενου από την Σύμβαση του 2009 εσόδου του ΟΛΠ.

Η εμμονή της COSCO (ΣΕΠ) στην κατάργηση του εγγυημένου τιμήματος καταρρίπτει τα προπαγανδιστικά τεχνάσματα περί κατακλυσμού Containers τα επόμενα χρόνια.

Αν η «Φιλική Διευθέτηση» συνδυαστεί και με την απαίτηση της COSCO για την εξαγορά του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών, τότε έχουμε μεθοδευμένη διαδικασία μονοπωλιακής εγκατάστασης της COSCO στον ΟΛΠ με μηδενικό τίμημα και χωρίς καν εν δυνάμει ανταγωνιστή.

Αυτά ασφαλώς δεν συμβαίνουν ούτε στις υπανάπτυκτες και υποτελείς χώρες.

Ø      Το τραίνο στο Λιμάνι, παρά τα προπαγανδιστικά τεχνάσματα ότι είναι έργο της COSCO– ακόμα και με την παρουσία Σαμαρά – ήλθε μετά από συμφωνία ΟΛΠ – ΟΣΕ και χρηματοδοτήθηκε από κρατικά κονδύλια (ΟΣΕ) και την ΕΕ με 180 εκ. ευρώ.

Ø      Επισημαίνουμε, επίσης, ότι εκκρεμεί απόφαση της ΕΕ επί των φορολογικών απαλλαγών που δόθηκαν στη COSCO μετά τον διαγωνισμό.

Ø      Σχετικά με τον ΟΛΘ, όπου δεν προχώρησε η παραχώρηση, έχει αυξήσει την κερδοφορία του και διαθέτει σήμερα αποθεματικό 100 εκ. ευρώ, τα οποία δυστυχώς παραμένουν αναξιοποίητα.

Η πρόταση της COSCO για αγορά της πλειοψηφίας του μετοχικού κεφαλαίου, άνω του 60%, τόσο στον ΟΛΠ όσο και στον ΟΛΘ, αποτελεί επιλογή, η οποία δεν έχει προηγούμενο στη λιμενική πολιτική των χωρών της ΕΕ.

Σύμφωνα με στοιχεία της ESPO το ιδιοκτησιακό καθεστώς των Λιμανιών στην ΕΕ έχει ως εξής :

Σύνολο Λιμένων Ιδιοκτησίας Δημοσίου	96%
Κράτος	40%
Επαρχία	2%
Περιφέρεια	3%
Δήμος	35%
Μεικτά σχήματα δημόσιου χαρακτήρα	16%
Ιδιώτες	4%

                                                                                                Πηγή ESPO

Η ιδιωτικοποίηση των ΟΛΠ – ΟΛΘ θα απεμπολήσει τον κοινωνικό τους ρόλο, θα δυναμιτίσει τη σχέση των Λιμανιών με τη πόλη και θα παραδώσει τη Δημόσια Αρχή, την οποία ενσωματώνουν οι Οργανισμοί Λιμένων, στην Κινεζική Κρατική Εταιρεία και στα ντόπια ιδιωτικά συμφέροντα που την συνεπικουρούν.

Όλες οι πανεπιστημιακές μελέτες και απόψεις επί της Λιμενικής Πολιτικής και ιδιαίτερα όταν πρόκειται για Λιμάνια με τα χαρακτηριστικά των ΟΛΠ, ΟΛΘ, δηλ. Λιμάνι – Πόλη, εξυπηρέτηση Ακτοπλοΐας, Τουρισμού, Εμπορίου, συνηγορούν σε Λιμάνια Δημόσιου Χαρακτήρα.

Αυτοί είναι οι λόγοι που είμαστε κατηγορηματικά αντίθετοι με την ιδιωτικοποίηση συν το λόγο ότι δημιουργείται ιδιωτικό μονοπώλιο.

Ακόμα και το μοναδικό προηγούμενο, η ιδιωτικοποίηση του Λιμανιού του Λίβερπουλ, επί Θάτσερ, θεωρείται αποτυχημένη επιλογή και από τους πλέον ακραιφνείς νεοφιλελεύθερους.

Τα οικονομικά στοιχεία των δύο Λιμανιών οδηγούν στην εκτίμηση ότι πέραν του πολιτικού σκανδάλου μπορεί να οδηγηθούμε και σε οικονομικό σκάνδαλο.

Οι διαρροές αναφορικά με το τίμημα μιλάνε για 300 – 330 εκ. ευρώ, όταν η καθαρή αξία του ΟΛΠ ξεπερνάει τα 2 δις ευρώ.

Οι επενδύσεις του Δημόσιου ΟΛΠ τη περίοδο 2002-2012 είναι της τάξης των 400 εκ. ευρώ, ενώ στα επενδυτικά σχέδια προβλέπονται επενδύσεις 500 εκ. ευρώ για την περίοδο 2013-2017.

Η καθαρή Παρούσα Αξία της Σύμβασης, πριν τις «Φιλικές Διευθετήσεις», ανέρχεται σε 490 εκ. ευρώ

Άρα η COSCO επιδιώκει να αγοράσει δωρεάν, ίσως και με κέρδος όλο τον ΟΛΠ.

Η πώληση των μετοχών του ΟΛΘ θα αποδώσει 140 εκ. ευρώ, όταν τα αποθεματικά του Οργανισμού είναι ύψους 100 εκ. ευρώ με αυξανόμενη κάθε χρόνο κερδοφορία.

Ο ΟΛΘ κατέχει μοναδική στρατηγική θέση για εμπορική διείσδυση στα Βαλκάνια.

Σ’ αυτή την εξέλιξη οι εργαζόμενοι, εκτός της πολιτικής καταγγελίας, της νομικής αμφισβήτησης και της προσφυγής στα αρμόδια ευρωπαϊκά όργανα, θα προχωρήσουμε με υπευθυνότητα σε συνδικαλιστικούς αγώνες για να μην επιτρέψουμε το ξεπούλημα των Λιμανιών.

Βασική μας θέση είναι ότι τα Λιμάνια Εθνικής Σημασίας – και τέτοια είναι ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ – αλλά και τα άλλα βασικά Λιμάνια πρέπει να είναι Δημόσιου Χαρακτήρα, που σημαίνει ότι θα πρέπει να έχουν την ευθύνη της διαχείρισης, της λειτουργίας και της εκμετάλλευσης των Λιμενικών Δραστηριοτήτων.

Την Κυριακή, ξοφλάς!!!

Σου ζητάνε να τους εμπιστευτείς! 

 Σε "έσωσαν" μα δεν πρόλαβαν να σε στείλουν στον παράδεισο!

 Αυτοί απόλαυσαν και απολαμβάνουν 

τους δικούς τους παραδείσους, 

μα εσύ απομένεις εξαθλιωμένος, αδικημένος 

κι ανήμπορος να κρατήσεις, 

όσα με κόπο και αίμα έφτιαξες!  

 Δεν υπήρξαν ποτέ στη δική σου θέση, 

κι ούτε θα υπάρξουν.

 Αντίθετα, ποτέ κανείς τους (πλην ελαχίστων) δεν εργάστηκε, 

δεν συνεισέφερε στις ασφαλιστικές εισφορές, ενώ εύκολα και ακόπιαστα βγαίνουν σε σύνταξη που εσύ δεν θα δεις ποτέ! 

Σε φόβισαν και σε φοβίζουν για την έξοδο απ' το ευρώ, 

μα εσύ δεν είδες άσπρη μέρα απ' το 2001. 

Αντίθετα κρατάς τον μισθό του 1996, απέναντι σε τριπλασιασμένες τιμές αγαθών, 

νέες φορολογικές υποχρεώσεις, 

και θα μετακυλίσεις στα παιδιά σου την υποδούλωση των μνημονίων "σωτηρίας". 

Θα πληρώσεις εσύ, τα παιδιά σου και τα εγγόνια σου, 

όσα έκλεψαν αυτοί που ήθελαν να σε κάνουν Ευρωπαίο! 

Θα εξακολουθήσεις να φυτοζωείς ώσπου να σε πεθάνουν, και θα διώξεις τα παιδιά σου, 

υπηρέτες σ' ένα ξένο κράτος. 

Αυτοί όμως, θα εξακολουθούν να ζουν εδώ, να τους ταΐζεις, και να κληροδοτούν εξουσία στα δικά τους βλαστάρια! 

Θα ζουν πλουσιοπάροχα απ' τις αμοιβές τους για την εύρυθμη λειτουργία των μνημονίων, 

και θα χαρτζιλικώνονται από τις μίζες των 

ξεπουλημάτων των όσων ΕΣΥ έχτισες! 

Διάλεξε λοιπόν: 

Την Κυριακή ξοφλάς ως άνθρωπος αποδεχόμενος 

τα μνημόνια της μαφίας, 

ή την Κυριακή τους στέλνεις στο διάολο υψώνοντας ανάστημα και κλείνοντας τους την Ελληνική σου πόρτα στα μούτρα. 

Μη φοβάσαι μια νέα αρχή!!!

ΕΞΩ ΑΠ' ΤΑ ΜΝΗΜΟΝΙΑ, ΜΑΖΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΑ ΚΑΤΑΦΕΡΟΥΜΕ!!!

Οι λιμανίσιες μας εκθέσεις!

"Ο περίπλους των Ελληνικών σκαριών"
Ο καλός φίλος κι εξαίρετος επιστήμονας Ανδρέας Θεολογίτης, εκθέτει τα πραγματικά υπέροχα φωτογραφικά του έργα από την Τετάρτη 20 Μαΐου, στην Πέτρινη Αποθήκη του ιστορικού μας λιμανιού (Πύλη Ε2). Δεν πρόκειται για μια συνηθισμένη φωτογραφική έκθεση, αλλά για την κατάθεση ψυχής ενός δικού μας ανθρώπου, ο οποίος λατρεύει το λιμάνι και προβάλλει με τη δική του ασύλληπτη οπτική, αυτό που ζουν στο λιμάνι οι άνθρωποι του μόχθου,
τις εικόνες από καρνάγια και
σκαριά, και γενικότερα μας δίνει μια πολύ μεγάλη δόση θαλασσινής αύρας και αγάπης για το ιστορικό μας λιμάνι!
Ο μεγάλος χώρος της αποθήκης ζεσταίνεται από
την προσιτότητα του εξαίρετου καλλιτέχνη,
κοσμείται από τα ολοζώντανα και γεμάτα εγγύτητα σ' εμάς έργα του,
και αντηχεί από τους υπέροχους ήχους του λιμανιού,
των πλοίων και της θάλασσας μας!
Η είσοδος είναι ελεύθερη για όλους μας,
και προσωπικά θεωρώ επιβεβλημένο
να την επισκεφθείτε μαζί με τα παιδιά και τους φίλους σας!!!

"Ο Πειραιάς στο ρεμπέτικο τραγούδι την εποχή του γραμμοφώνου"

Λίγο παραδίπλα στην ίδια αίθουσα, από την τρίτη 19 Μαΐου, λειτουργεί η έκθεση 

"στις γειτονιές του ρεμπέτικου Πειραιά". 

Τη διοργάνωση της έκθεσης έχει το "Αρχείο Κουνάδη" και με εικόνες, φωτογραφίες και εφημερίδες της εποχής του ρεμπέτικου περιγράφει λεπτομερώς, τα έργα και τις ημέρες των αθάνατων ρεμπετών μας! Είναι μια έκθεση "σχολείο" για όσους δεν γνωρίζουν καλά την Πειραϊκή ιστορία, αλλά και μια έκθεση "φροντιστήριο" για τους φωστήρες - λάτρεις του Πειραιά και του ρεμπέτικου. 

Το Σαββατοκύριακο έφτασε! 

Καλές τσάρκες by the sea λοιπόν!!!